Indikatorfeil
1. Feilsymptom:
Etter at den elektriske aktuatoren ble slått på, var strømindikatorlampen av, det var ingen tilbakemelding fra servokortet, og aktuatoren reagerte ikke når et signal ble gitt.
Feildiagnose og reparasjonsprosess:
Siden strømindikatorlampen var av, må du først sjekke om det er en åpen krets i sikringen. Etter å ha sjekket at sikringen var intakt og tatt i betraktning feilsymptomene, ble det konkludert med at feilen sannsynligvis oppsto i strømforsyningsdelen av servokortet. Deretter sjekker du strømindikatorlampen. Ved hjelp av et multimeter ble indikatorlyset funnet å være åpent. Bytt indikatorlampen og feilen ble løst.
Konklusjon: En åpen krets i strømindikatorlyset kan føre til at hele servokortet ikke fungerer.
2. Feilsymptom: (Oppdaget under igangkjøring)
Etter at aktuatoren ble slått på, fungerte den elektriske aktuatorens aktuator normalt når et signal ble gitt, men reagerte ikke når et signal ble gitt.
Feildiagnose og reparasjonsprosess: Kontroller først tilbakemeldingskretsen nøye for å bekrefte at tilbakemeldingssignalet var feil. Hvis åpen-indikatoren lyste når et åpent signal ble gitt, fungerte aktuatoren normalt. Hvis lukkeindikatoren lyste når et lukkesignal ble gitt, reagerte ikke aktuatoren, noe som indikerer et problem med tyristoren i lukkekretsen. Kontroller først indikatorlampen for lukket. Ved hjelp av et multimeter ble indikatorlampen for lukket funnet å være åpen. Bytt indikatorlampen og feilen ble løst.
Konklusjon: Tyristoren fungerer ikke når Lukk- og Åpen-indikatorene er av (åpen krets).
Motstander og kondensatorer
1. Feilsymptom:
Etter at den elektriske aktuatoren er slått på og et signal (f.eks. 75 %) er påført, åpnes aktuatoren helt og går deretter tilbake til den angitte posisjonen (75 %).
Feildiagnose og reparasjonsprosess:
Basert på de ovennevnte feilsymptomene er det første trinnet å finne ut om problemet ligger i servoutløserkortet eller aktuatoren. Fjern servoutløserkortet fra aktuatoren og koble strømledningen direkte til terminalene X5/1 og X5/4. Aktuatoren vil fungere i lukkeretningen. Koble strømledningen til terminalene X5/1 og X5/2 og aktuatoren vil fungere i åpen retning. Hvis aktuatoren ikke fungerer normalt, ligger feilen i aktuatoren. Ved å bruke et multimeter for å teste motorviklingene er motstanden på begge sider av kondensatoren normal. Måling av motstanden på begge sider av kondensatoren avslører en åpen krets. Utskifting av kondensatoren eliminerer feilen.
Konklusjon: Når du møter de ovennevnte feilsymptomene, er det første trinnet å finne ut hvilken komponent som forårsaker problemet og til slutt bestemme årsaken.
2. Feilsymptom:
Etter å ha slått på aktuatoren og påført et lukkesignal (4mA), åpnet aktuatoren seg helt og deretter helt lukket.
Feildiagnose og reparasjonsprosess:
Fjern først servoutløserkortet og slå på aktuatoren direkte. Den opprinnelige feilen vedvarer. Motstanden ble sjekket og funnet å være normal, noe som indikerer at motstanden er i orden. Motorviklingene ble sjekket og funnet å være normale, noe som indikerer at motoren er i orden. Basert på dette er feilen sannsynligvis en defekt kondensator. Kondensatoren ble skiftet, og feilen ble løst.
Konklusjon: Når dette problemet oppstår, er motstanden og kondensatoren de primære mistenkte.
Andre
1. Feilsymptom:
På stedet, så snart AC220V strøm tilføres, utløses beskyttelsesbryteren umiddelbart, noe som indikerer at aktuatorens servoutløsersikring har gått.
Feildiagnose og reparasjonsprosess:
Bruk først et multimeter for å teste aktuatorens motorviklinger. Motstanden er nær null, noe som indikerer en kortslutning. Test deretter motstanden over bremsen. Motstanden er nær uendelig, noe som indikerer en defekt brems. En normal verdi bør være rundt 1,45K. Den endelige løsningen var å bytte ut bremsen og motoren, sette inn servoutløserkortets sikring på nytt og -igangsette igjen for å gjenopprette normal drift.
Konklusjon: Denne situasjonen oppsto sannsynligvis fordi bremsen sviktet, låste motoren og ikke ble oppdaget umiddelbart på-stedet. Dette førte til at motoren forble låst i en lengre periode, overoppheting og til slutt skadet isolasjonen mellom motorfasene.
2. Feilsymptom:
Aktuatorens bevegelsesretning ble ikke styrt av inngangssignalet.
Diagnose og reparasjonsprosess:
Først sjekket vi de to strøm-begrensningsmotstandene og fase-kondensatorene, og fant ingen avvik. Vi brukte deretter et multimeter for å sjekke motorens viklingsmotstand, og avslørte en motstand på 1,45 MΩ (som varierte periodisk), noe som indikerer en defekt motorvikling. Den endelige løsningen var å bytte ut motoren.
3. Feilsymptom:
Aktuatorens bevegelsesretning ble ikke kontrollert av servoutløserkortet.
Diagnose og reparasjonsprosess:
Først fikk vi brukeren til å bruke et multimeter for å teste de to strømbegrensningsmotstandene-, fase-kondensatoren og motorviklingsmotstanden. Brukerens resultater stemte overens med de endelige dataene vi ga. De tre faktorene som påvirker aktuatorens rotasjonsretning er: 1. Motorens viklinger; 2. Den gjeldende-begrensningsmotstanden; og 3. Fase--kondensatoren. Det er ingen andre mulige faktorer.
4. Feilsymptom:
Motoren beveget seg ikke uavhengig av signaler på-nettstedet.
Feildiagnose og reparasjonsprosedyre:
Tilførsel av strøm direkte til motorviklingene forårsaket ingen rotasjon. Selv med bremsen fjernet, roterte ikke motoren når den ble slått på. Testing av motorviklingsmotstanden viste normale resultater, og aktuatoren fungerte normalt når den ble slått på. Testresultatene var alle normale, bortsett fra at motoren ikke roterte når den ble slått på. Motorrotoren var mistenkt. Demontering av motoren viste at rotoren ikke kunne dreies manuelt. Et solid støvlag hadde dannet seg mellom rotoren og motorens endelokk. Etter å ha renset støvet og tilsatt litt smøremiddel, kunne den snus manuelt. Motoren ble reinstallert og utstyrt med aktuator. Strøm ble tilført og aktuatoren fungerte normalt. Aktuatoren ble{10}}justert på nytt.